Hvernig á að velja og passa saman föst endaleg í legukerfum sjávarvéla?

Við val á föstum enda burðarlags skipamótorsins (kallað fasta enda mótorsins), ætti að hafa eftirfarandi þætti í huga: (1) kröfur um nákvæmnisstýringu drifbúnaðarins; (2) Hleðslueiginleikar sjóhreyfla drifs; (3) Legur eða legusamsetningar verða að geta staðist ákveðinn áskraft. Byggt á ofangreindum þremur hönnunarþáttum eru djúpgrópkúlulegur valdir sem fastar endalager fyrir litla og meðalstóra skipamótora.
Marine mótor
Djúpgróp kúlulegur eru almennt notaðar rúllulegur. Þegar notaðar eru djúpgrópkúlulegur er uppbygging burðarkerfis sjávarmótorlaga mjög einföld og viðhald er einnig mjög þægilegt. Djúpgrópkúlulegur eru aðallega notaðar til að standast geislamyndaálag, en þegar geislamyndað úthreinsun leganna eykst hafa þau einkenni hyrndra snertikúlulaga og þola samsett geisla- og axialálag; Þegar snúningshraði er mikill og þrýstingskúlulagurinn er ekki hentugur er einnig hægt að nota það til að standast hreint ásálag. Í samanburði við aðrar tegundir legur af sömu forskrift og stærð og djúpgróp kúlulegur, hefur þessi gerð legur kostina af lágum núningsstuðli og háum endanlegum hraða, en ókosturinn er sá að hún er ekki ónæm fyrir höggum og hentar ekki fyrir bera þungar byrðar.
Eftir að djúpgrópkúlulagurinn hefur verið settur upp á skaftið er hægt að takmarka geislamyndaðan passa í báðar áttir skaftsins eða skeljarnar innan axial úthreinsunarsviðs legunnar. Í geislamyndaðri átt samþykkja legan og skaftið truflunarpassa og legan og endalokið legaholið eða legusætið samþykkja lítið truflunarpass. Tilgangurinn með því að velja þessa tegund af passa er að tryggja að vinnslurými leganna við notkun skipamótora sé núll eða örlítið neikvætt og tryggir þannig góða rekstrarafköst leganna. Í axial átt ætti að ákvarða axial passa á milli staðsetningarlagsins og tengdra íhluta byggt á sérstökum aðstæðum fljótandi endalagerkerfisins. Innri hringur legunnar takmarkast af takmörkunarþrepinu (öxl) legustöðunnar á bolnum og leguhaldarhringnum, en ytri hringur legunnar er stjórnað af þolmörkum milli legunnar og leguhólfsins, hæð innri og ytri leguhlífar og lengd leguhólfsins.
(1) Þegar notaðar eru aðskiljanlegar legur með innri og ytri hringjum fyrir fljótandi enda, eru ytri hringir leganna í báðum endum frjálsir til að passa með axial úthreinsun.
(2) Þegar valin eru óaðskiljanleg legur fyrir fljótandi endann ætti að vera ákveðin lengd áslegs bils á milli ytri hrings legunnar og burðarhlífarinnar og passa á milli ytri hringsins og leguholsins ætti ekki að vera of þétt.
(3) Þegar sjómótorinn er ekki með skýran staðsetningarenda og fljótandi enda eru djúpgrópkúlulegur almennt notaðar í báðum endum og samsvörunarsambandið milli ytri hrings takmörklagsins og innri hlífarinnar er föst, með axial úthreinsun með ytri hlífinni; Eða samsvörunin milli axial stefnu ytri hrings leganna í báðum endum og ytri hlífarinnar á legunum án úthreinsunar og axial stefnu innri hlífarinnar með úthreinsun.
Marine mótor
Samkvæmt fræðilegri greiningu er ofangreint samsvörunarsamband tiltölulega sanngjarnt. Raunveruleg legustilling ætti að passa við rekstrarskilyrði sjávarmótorsins, þar á meðal sérstakar breytur eins og úthreinsun, hitaþol, nákvæmni osfrv., þegar legur eru valdir fyrir skipamótorinn, sem og geislamyndasamsvörun milli leganna og leguholsins. .
Það skal tekið fram að ofangreind greining á aðeins við um lárétt uppsetta skipamótora, en fyrir lóðrétt uppsetta skipamótora verða að vera sérstakar kröfur um bæði val á legu og tengd samsvörun.